VOLVO-CLUB.BY

Подскажите пожалуйста про заменяемость цельного алюминиевого рычага со стальным (где шаровая на заклепках/болтах).
можно вместо алюминиевого цельного ставить стальной?

по вину у меня 31429320, алюминиевые.
ушки под тягу датчика положения кузова есть, но самих тяг на авто нету, т.е. если стальные то с этими тягами вопросов не возникает...
у шатэ-м алюминиевые:
оригинал 800+руб
patron 250+руб


и стальные

LEMFORDER 380руб

если для эксперимента взять самый дешевый (160р) (тяги стаба patron 2года стоят на v70 I, хотя со второго раза, первый проходили лето), а потом на него же вешать сайленты, шаровые лемфердер то уже экономия на колесо учитывая самостоятельное кручение гаек

кто сталкивался? посадочные, вынос под шаровую совпадают ?

800р конечно сторговал при покупке авто, но рычаг не единственный вопросик требующий внимание

Таки все должно стать без проблем. разница лишь в материале.
Второй момент что мешает нагнуться и посмотреть что там сейчас стоит по факту - не исключено что за 12 лет их уже могли поменять на то что было и тогда вопрос замены рычагов преобразуется в замену шаровой и сайленблоков
ИМХО - не тот возраст авто и не тот двигатель чтобы упарываться в необходимость установки люминя в подвеску. Ставьте железо и будет счастье.

serjiks писал(а): ↑31.05.2024 00:55 если для эксперимента взять самый дешевый (160р) (тяги стаба patron 2года стоят на v70 I, хотя со второго раза, первый проходили лето), а потом на него же вешать сайленты, шаровые лемфердер то уже экономия на колесо

я бы таким сэкасам не занимался бы, купи рычаги средней ценовой категории и катайся вот например https://www.usm.by/detail/49398536/corteco/
стальные рычаги шли на Форд по заводу 1507182, или как вариант возьми б/у и поменяй сайленты и шаровую, но по итогу получится те же бабки если сразу купить нормальный, при условии что сайленты будешь ставить нормальной конторы.

serjiks писал(а): ↑31.05.2024 00:55 800р конечно сторговал при покупке авто, но рычаг не единственный вопросик требующий внимание

в любом случае при покупке авто надо иметь сумму для его обслуживания, а со старта ставить шило такое себе. Хотя знаю что люди покупают Патрон и Стеллокс и на более дорогие и более молодые авто, поэтому - хозяин барин.

Yukon, суровая реальность такова что порой наличие патрика уже праздник ) я покупал подушку двигателя под старт-стоп так патрик есть в наличии и стоит в 4-5 раз дешевле даже не оригинала а чего уровня феби/сваг которых нет в наличии, по моему в данном случае выбор очевиден - проще и дешевле пару раз поменять патрик нежели один раз феби, про оригинал вообще молчу.

sant, ты вчитайся что автор пишет

serjiks писал(а): ↑31.05.2024 00:55 а потом на него же вешать сайленты, шаровые лемфердер то уже экономия на колесо

вот я ответил, что чем покупать Патрон, а потом через 10-20 тыс.км. все разбирать и ставить туда Лим., не лучше ли один раз поставить чего подороже и получше?

Yukon, не сочтите за рекламу, но и патрик тож разный бывает, есть чисто китай есть турецкий, а есть еще некий HD думаю в этом можно найти что-то толковое, но хозяин барин. Лим ща говорят тоже не фонтан и подороже не всегда получше. Себе ща ставил тупо из того что было в наличии ибо не те временя чтобы выпендриваться.

sant писал(а): ↑31.05.2024 08:10 вопрос замены рычагов преобразуется в замену шаровой и сай

все посмотрено. стоит алюминий с ушками для тяг, но без этих тяг для датчика уровня кузова.

вцелом понятно. буду смотреть стальной. всем спасибо

Yukon писал(а): ↑31.05.2024 08:27 в любом случае при покупке авто надо иметь сумму для его обслуживания, а со старта ставить шило такое себе. Хотя знаю что люди покупают Патрон и Стеллокс и на более дорогие и более молодые авто, поэтому - хозяин барин.

сумма как всегда заложена на обслуживание, но как купил, начинаешь думать: вот это надо, это надо и это надо, а вот это хочется и вот это может тоже и т.д.

я к примеру привык ездить не быстро, если трасса то 100-110 даже если 120 можно. и ездил круглогодично на зимней белшине. шумит ? да хрен знает привык и едеш. тормоза? да хрен знает как я езжу летом на зимней, но почемуто ко мне в бампер дважды люди приезжали.

на этой уже захотел летний комплект.. а поскольку ленивый, то нада и диски отдельные

дело то вцелом понятное что каждый действует по возможностям. что касается рычага, то лемфердер за 380 не выглядит таким уж и кусючим, глядя на цены сайлентблоков и шаровых.

serjiks писал(а): ↑31.05.2024 13:50 ездил круглогодично на зимней белшине. шумит ?

дело не в "шумит", а в том, что плывет на жаре и образуется продольный неравномерный износ + 99%, что не снимаете для перебалансировки, а значит и поперечный износ шашечек

И расход выше от большего сопротивления качению. Интересно на сколько?

dencher писал(а): ↑31.05.2024 15:37 дело не в "шумит", а в том, что плывет на жаре и образуется продольный неравномерный износ + 99%, что не снимаете для перебалансировки, а значит и поперечный износ шашечек

задние как новые
передние износ по наружней стороне чуть больше.
когда брал диски с летним комплектом "на докатать", наружнюю сторону так же скушало. так что о вашем коменте может да, а может и нет. не исключаю что ваши слова правдивы для дорогих колес, но белка держится, может в дубаи и белка сдастся

alejandro82 писал(а): ↑31.05.2024 16:59 И расход выше от большего сопротивления качению. Интересно на сколько?

по трассе однажды летом почти 500км на 50л газа (перед дальней дорогой газу почти под завязку заливал... в обычном режиме заправлял 45 из 55 бака)... но не помню лето Мишлен энержи савер докатывал на новых старых литых дисках (2мм) или на зиме Pirelli Cinturato Winter и скорости не помню, наверное мало. Pirelli долго не проходили, бок съело очень быстро... потом подсказали при затяжке передних стоек с кулаком вдавливать стойку и зажимать болты (развальных нету, у обычных большой запас по болтанию в отверстиях) после этого жрать наружу стало меньше... но всеже износ есть на колесах.
на белке летом Боровляны <-> ДК Железнодорожников примерно 330-350 проезжал на 45л газа без кондея. зимой 280-300 наверное.

Личное имхо.
Я бы втыкал железные рычаги Лим в сборе. Почему:
- "Лим не тот", но он всяко лучше патрона и подобного. Никогда не было с ним вопросов у меня.
- железяка лучше выдержит последующую смену сайлентов, в отличии от алюма, он немного всё же теряет жесткость, в теории.
- есть химическая коррозия, Вольво этим не болели, но Ваг, допустим, получал много приколов на стыках железа и алюма, приходилось подтягивать.
- это рычаг - это чуть ли не основа подвески, ставить туда что-то непонятное я бы не стал, как и в тормоза.
Но. Перед этим это нужно снять свой, раз уж сами, заказать Лим, приехать и внешне сравнить. Что бы точно село. Раз делаете сами, то денёк без авто можно потерпеть.

При этом всегда помним золотое правило - кроилово ведёт к поподалову. Если чуть не та геометрия замены или чуть-чуть иначе стоит датчик положения кузова, то нах.

TokRa писал(а): ↑31.05.2024 22:12 Перед этим это нужно снять свой, раз уж сами, заказать Лим, приехать и внешне сравнить. Что бы точно село. Раз делаете сами, то денёк без авто можно потерпеть.
При этом всегда помним золотое правило - кроилово ведёт к поподалову.

это да. тут полностью согласен

Если чуть не та геометрия замены или чуть-чуть иначе стоит датчик положения кузова, то нах.

датчика нету.. покрайней мере тяги отсутствуют на обоих рычагах и по вину чет не особо нахожу... надеюсь все по заводу

TokRa, Сталь или алюминий, в плане применимости, разницы нет - подвеска на Вольво от Форда, на Форд ставились стальные.

serjiks писал(а): ↑01.06.2024 00:24 датчика нету.. покрайней мере тяги отсутствуют на обоих рычагах и по вину чет не особо нахожу... надеюсь все по заводу

Если у тебя в авто нет ксенона, то датчик можешь не искать - не было его по заводу.

Если еще актуально, я поставил себе сборный сидем бельгийский вроде. Пока ходит норм, но из моментов, авто чуть теряет тот первоначальный комфорт, который был на ориге
Буду сейчас заниматься задней подвеской, гляну состояние задней