VOLVO-CLUB.BY

Серия 300 была необычна тем, что коробка передач была установлена на задней оси с трубой De Dion в качестве трансмиссии, а в моделях 2.0 L приводной вал был заключен в «торсионную трубку». Коробка передач, установленная сзади, помогла с распределением веса и обеспечивало и необычайно хороший баланс и тягу. Топливный бак располагался перед задней осью, охватывая заднюю трансмиссию, в наиболее безопасном месте и таким образом удалось обеспечить постоянные характеристики управляемости независимо от того, едет автомобиль с полным или пустым баком. В целом 300-я серия считалась безопасной по стандартам того времени.
Но было много явных и косяков. В первые годы производства автомобиль был не очень успешным: пресса и общественность хотели также версию с механической коробкой передач вместо шумного вариатора и более производительного двигателя, т к на выходе автомобиль получился тяжелым и маломощным. Но и сама машина была также очень низкого качества, что не могло соответствовать стандартам Volvo: система обогрева была плохой, заднее сиденье было неудобным, машина была очень шумной, запуск на холодную был ужасным, проблемы с приборной панелью, у большинства машин были проблемы с утечками технических жидкостей ,что в целом выливалось в плохую работу машины. Распоолжение вариатора привело к необычайно большому туннелю трансмиссии в ногах задних пассажиров, особенно по сравнению с переднеприводными конкурентами, такими как Mk. III Ford Escort и Opel Kadett E / Mk. II Vauxhall Astra. Пресса писала, что автомобиль поступил в продажу слишком рано и требовал минимум ещё одного года доработки. (ИМХО это был, наверное самый укуренный автомобиль,который увидел этот мир. )
Большинство проблем было оперативно решено в течение года, но высокое и неудобное заднее сиденье не могло быть заменено, потому что Variomatic занимал много места. Для устранения утечек были использованы новые составы каучука, немного изменилась приборная панель, а в трансмиссии были использованы новые компоненты. Также были улучшены передние сиденья, у них были более глубокие подушки и улучшенная спинка. Volvo 343 стал намного лучше и тише, чем раньше! Годом позже -- в августе 1978-го появилась механическая коробка передач: та же коробка передач, что и у 240-й серии -- четырехступенчатая коробка передач M45 и продажи стали расти.

В 1979 году был представлен Volvo 345 -- пятидверная версия 340-й серии. Он стал доступен с 1980 года. Коммерческий фургон (названный 340 Van) также был представлен в 1982 году с закрытыми задними окнами. Четырехдверный седан был представлен в 1983 году. Дизельный двигатель -- 1,6 литра, также производства Renault, был представлен в 1984 году, а 1,7-литровый двигатель Renault стал доступен годом позже,но только с механической коробкой передач). 300-я серия производилась не только в Борне (Нидерланды), но и в Куала-Лумпуре (Малайзия) с 1985 года. Поскольку импорт автомобилей на такие большие расстояния был проблемой и существовали некоторые правила импорта, Volvo решила открыть небольшой завод в Куала-Лумпер, куда автомобили были отправлены в виде машинокомплектов и должны быть собраны в Малайзии. 300-я серия продавалась в Европе, Австралии, некоторых странах Азии, но не в США.
Не смотря на всю неоднозначность серии 300, данная модель была востребована в автоспорте. Весной 1977 г., с некоторыми незначительными изменениями в двигателе и трансмиссии ВвВеликобритании несколько моделей Volvo 360 GLT можно было увидеть в действии на соревнованиях Road-Rally. Сильно модифицированная версия 300 с двигателями Alpine / Gordini с рабочим объемом 1770 куб. она выйграла чемпионат Европы по ралли-кроссу в 1980 году. В Зандвоорте (Нидерланды) существует Кубок Volvo 360 Geen Modena («Не Ferrari Modena») - это большое соревнование, в котором участвуют ТОЛЬКО Volvo 360. Во всем мире Volvo 360, из-за развесовки, часто используется в соревнованиях по дрифту. Volvo 360 GLT также участвовал в 24-часовой рекордной гонке на гоночной трассе Surfers Paradise в Квинсленде, Австралия, чтобы продемонстрировать модель в Австралии в 1984 году. Тот же самый Volvo 360 GLT позже был преобразован в раллийные спецификации и участвовал во многих австралийских раллийных мероприятиях и до сих пор используется (на 2009 год), как раллийный автомобиль.

Однажды Карлу-Магнусу Скогу, бывшему гонщику Volvo Rally, пришла в голову идея побить мировой рекорд наземной скорости автомобиля с дизельным двигателем. Ског придумал для этого использовать Volvo 343, который должен быть намного легче,чем серийная версия 343. Для этого он взял двигатель 2 л. Volkswagen D20 , который должен был появиться в серии 240 для некоторых рынков, таких как Финляндия, вместо дизельного двигателя D24. Он был установлен в 343 с кузовом из стекловолокна. Благодаря пластиковому корпусу и отсутствию ненужных деталей автомобиль был примерно на 200 кг легче, чем обычный 343. Турбокомпрессор Garrett был установлен на двигатель D20 и теперь его мощность выросла до 140 л.с., а модель Volvo 343 кг c массой 900 кг, была названная Volvo XD-1 была готова для соревнования. Осенью 1978 года в аэропорту Ландветтер (как раз между взлетами самолетов, направляющихся в Стокгольм и Копенгаген) произошло попытка Скога установить новый рекорд. Во время пробных заездов, он смог разогнаться до 232 км / ч, но когда официальная попытка состоялась, условия были не очень хорошими: было дождливо и скользко, но Ског смог разогнаться до 211 км / ч. Этого было достаточно, чтобы побить старый рекорд в 206 км/ч.
Производство 340 закончилось в 1991 году, но некоторые модели с избыточным запасом были проданы в 1992 году.

VOLVO TUNDRA
В 1979 году на Женевском автосалоне итальянский производитель кузовов Bertone представил новый концепт-кар на базе Volvo 343: Bertone Tundra. Автомобиль можно было узнать как Volvo благодаря квадратным элементам. Тонкие стойки, большая площадь остекленения,т к в Бертоне очень любили свет, и смещенная решетка радиатора спереди --пришлись по нраву не всем. Задняя часть купе Tundra была короче, чем у 343, потому что листовые рессоры были заменены на обычные винтовые пружины, так что автомобиль сталь на 18 см короче. Видимо,Volvo хватило на то время экспериментов с 300-й серией и они отказалась от концепции Tundra. А зря,кмк. Тогда Bertone пошли к Citroën с дизайном Tundra и продали его им. Марчелло Гандини из Bertone, переделал Tundra в Citroën BX, который и был представлен в 1982 году.
Цифровая приборная панель Bertone Tundra. Когда все системы автомобиля были исправны, цвет приборной панели стал зеленым, если что-то не так, цвет становился белым или красным -- в зависимости от серьёзности ошибок. Такие дела,котаны..)

VOLVO 400

Развитие серии Volvo 400 почти такое же, как и у Volvo 850 -- Оба автомобиля были частью проекта Volvo Galaxy. Проект Galaxy был начат Volvo в 70-х годах и должен определить будущее Volvo, как ответ компании на нефтяной кризис и , начавших изменяться, потребности покупателя автомобилей. В Volvo понимали, что им придётся кардинально изменить свой путь, т к новый покупатель хотел меньший автомобиль с бОльшим пространством внутри и который был бы намного экономичнее. Другие автопроизводители стали отходить от концепции заднего привода и начали использовать передний привод (FWD). Преимущества FWD автомобилей были довольно очевидны: автомобили могут быть меньше, а салон может стать больше, поскольку карданный вал не ограничивает колесную базу и не занимает много места в центре автомобиля. Подразумевалось,что новый проект также должен привести к новому двигателю и новой коробке передач.
Volvo запустила проект Galaxy не только для производства двух серий новых автомобилей -- небольшой автомобиль (Volvo 400) и автомобиль большего размера ( Volvo 800) , но и для разработки новых методов производства и использования новых материалов. Маленькая машина должна весить около 1000 кг (и потреблять 3,8 литра на 56 км), а большая машина - около 1200 кг (и расход топлива 3,8 литра на 48-50 км).
На первом этапе было проведено экспериментальное исследование, которое проводилось с 1978 по 1981 год. Члены команды Galaxy Project создали новый прототип, названный Volvo G4 ,который был готов к 1980 году. Он имел передний привод, коробку передач нового типа и двигатель объемом 1,8 л. Этот прототип Volvo G4 привел к появлению двух других автомобилей: Volvo G1 (для замены 340/360) и G2 (который должен стать 800-й серией). Для двигателя Volvo приступила к разработке алюминиевого поперечного двигателя X-10 -- рядного двигателя с четырьмя цилиндрами, который подходил для привода на передние колеса. В проекте также упоминались 5-цилиндровый и 6-цилиндровый двигатели, но в начале проекта эти типы двигателей еще не были определены;в основном потому, что нефтяной кризис только что закончился.
В сентябре 1980 года прототип Volvo G1 был закончен и переименован в G4. G4 был разработан Яном Вилсгаардом и имел поперечный 1,8-литровый двигатель (кодовое название X-100), привод на передние колеса и коробку передач нового типа -- новый тип коробки передач был необходим, поскольку автомобиль является переднеприводным. Как вы можно увидеть, Volvo 440 не сильно отличается от проекта G4. Название G4 потом изменено на G13 -- 2 + 2 купе, которое стало Volvo 480; в G14 -- кодовое название Volvo 460, 4-дверный седан и в G15 --Volvo 440, 5-дверный хэтчбек, чтобы разнообразить разные конструкции. Версия универсал также планировалась на ранних стадиях проекта, но от нее отказались, поскольку ее рентабельность была недостаточной и вообще, это могло быть опасно для продаж Volvo 740 Estate.
В 1982 году часть G1 ,проекта Galaxy, была продана Volvo Sweden компании Volvo Cars BV (официальное название Volvo в Нидерландах). Volvo сначала хотела представить G13 Volvo 480, главным образом потому, что это автомобиль, который можно использовать в качестве «тестового автомобиля»: когда он будет представлен на дорогах общего пользования до выхода основных автомобилей (хэтчбек и седан) , в нём можно было выявить много мелких проблем и можно было хорошо протестировать новые узлы. Volvo 480 сперва должен был продаваться .главным образом, в США и стал бы первым спортивным (или околоспортивным )) ) купе Volvo после того, как модель 1800ES была снята с производства. Volvo 480 был разработан с учетом всех американских требований, таких, как высота фар. Вот почему в финальной версии 480 были выдвижные фары: когда фары просто устанавливались в конструкцию автомобиля, это не соответствовало требованиям США. Но о 480 поговорим позже.

Volvo 440 также был запущен наравне с проектом G13 -- Volvo 480. У него должна быть такая же база, как у купе 480 и седана G14. Подразумевалось, что 480 был одним из спортивных автомобилей проекта Galaxy, а G14 и G15 станут новыми семейными автомобилями. Новый автомобиль должен прийти на смену 300-й серии. Volvo440 был разработан Питером ван Куйленбургом, которого вдохновил самый первый прототип Яна Вильсгаарда. Volvo Sweden гораздо больше вмешивалась в проект Volvo 440 , чем в проект Volvo 480, потому что 440-я должна быть более массовым автомобилем, чем 480. И поэтому его дизайн должен быть действительно важным и соответствовать всем требованиям, предъявляемым руководством Volvo к выпускаемым автомобилям.
Было сделано много набросков других дизайнов и прототипов 440-й, но они просто так и остались набросками или прототипами. Похоже, что первый прототип 440-й лучше всего отвечал требованиям проекта: он предоставлял много места внутри с простым дизайном,что было очень хорошо и важно для производства, с многими взаимозаменяемыми деталями. И это самое важное правило -- машина должна соответствовать 700-й серии: боковая линия автомобиля должна быть довольно низкой, чтобы боковые стёкла были большими и в машине должно быть три боковых стекла -- с третьим окном между задней пассажирской дверью и задней стойкой.

Поскольку у Volvo не было больших возможностей разработки 440-й в Нидерландах , проект G15 был передан в Англию. Где 2 компании помогли Volvo с разработкой в Англии, так же 40 человек из самой Volvo тоже были переведены в Англию,где проект G15 был завершен в 1987 году.
В июне 1988 года прессе был представлен Volvo 440,а само производство Volvo 440 было начато в июне 1988 года В 1994 году был представлен большой фейслифтинг: Volvo 440 и 460 . Автомобиль получил новую переднюю часть, включая новый капот со встроенной новой решеткой, новые фары и индикаторы, новые бамперы, введение SIPS (Система защиты от бокового удара) для 400-й серии, новые детали интерьера и обивки, новые задние фонари и многое другое. мелкие детали.

Volvo Cars Netherlands хотела предложить седан-версию нового автомобиля с передним приводом, поэтому они добавили проект Volvo G14 -- Volvo 460. Но Volvo Sweden этому не очень обрадовались,т к они опасались, что седан-версия нового автомобиля будет слишком конкурентоспособной для серий 200 и 700. Volvo Cars Netherlands продолжила своё видение 460-й, и Volvo Sweden разрешила продолжить проект G14.
Команда дизайнеров Роба Коха (Volvo Cars BV в Нидерландах) начала делать эскизы нового 4-дверного седана. Новым участником команды стал Федде Талсма. Он был довольно молод и только начинал работать в Volvo. История того, как он попал в Volvo, очень интересна: еще в 1983 году проводился конкурс голландского журнала Autoselekt. Цель конкурса была непростой: спроектировать автомобиль, который должен стать преемником Volvo 340 и 360. Федде Талсма сделал рисунок с довольно красивым дизайном хэтчбека с красивыми бамперами и новой решеткой радиатора Volvo. Он выиграл конкурс. При производстве масштабной модели , Талсме разрешили поработать с ней в Volvo, остальная команда была очень впечатлена Талсмой и предложила ему работу. Volvo окончательно выбрала дизайн Talsma как лучший
но в нём были использованы детали задней панели по рисунку другого дизайнера -- Хорбери Седан 460 выглядел намного лучше чем хэтч 440, потому что автомобиль выглядел более законченным.
Также в команду разработчиков входил Кор Стинстра,как фрилансер, со своим видением 460-й Талсма под руководством Роба Коха, приступила к завершению проекта G14, и команда начала доводить Volvo G14 до финального этапа, создав несколько вариантов. Прототип нового седана Volvo был закончен в 1986 году. Автомобиль не имел логотипа на решетке радиатора, а противотуманные фары были установлены в бампере, но иначе, чем в окончательной версии.

В 1989 году прессе был представлен Volvo 460. Автомобиль основан на модели 440, но с другой решеткой радиатора и другой задней частью. Модель 460 также подверглась фейслифтингу -- Phase II -- моделях 1994 года Производство нового Volvo 460 началось в 1989 году и закончилось в сентябре 1996 года -- наравне с Вольво 440.
Volvo никогда не планировала 440 или 460 в версии Estate, потому что это могло нанести ущерб продажам 240 и 740 Estate. Но некоторые производители кузовов и дизайн-студии думали, что небольшой универсал будет хорошим дополнением к Volvo 400-й серии. Дизайн Volvo 440 Estate компании ASC Detroit ,который также разработал и произвел прототип Volvo 480 Targa, выглядел очень красиво! К сожалению, дизайн ASC так и не дожил до прототипа, что действительно обидно -- автомобиль реально выглядит очень хорошо и красиво!
Французский производитель кузовов и дизайнерская студия Heuliez также сделали предложение о кузове универсал 400-й серии, но на этот раз был создан и прототип. Он был основан на Volvo 460 и был представлен Volvo в аэропорту. Volvo категорически отказалась от прототипа и концепта, потому что автомобиль был слишком похож на 740 или 760 Estate. У голландской компании Toncar тоже была идея Volvo 440 Estate, но вместо того, чтобы представить его Volvo, они сразу же выставили его на продажу!))) Но они продают не полную машину, а переделку. Клиент с 440-й приходит в Тонкар, а затем Тонкар убирает заднее стекло и заменяет его дополнительной пластиковой крышкой, которая была окрашена в цвет автомобиля и включает в себя заднее стекло и небольшие боковые окна, которые заполняют пространство между крышкой багажника и обшивкой крыши. ИМХО -- такое себе))), но это было довольно дешевым решением для создания большого количества дополнительного места.
Volvo была совсем не довольна этим преобразованием, предложенным Toncar и успешно заблокировало его. Но сегодня всё ещё можно увидеть Toncar-440 на дороге.

В 1980 году были начаты работы по проектированию Volvo 480. Было сделано около 80 эскизов. 480 должен быть спортивным автомобилем, , но с очень низким расходом топлива. Его разрабатывали для рынка США с колесной базой 2400 мм, передним приводом и длинной 3900 мм. Ателье Бертоне и Коджиола -- тоже были наняты для дизайнерских работ, но Коджиола был исключен ещё до того, как была изготовлена глиняная модель. Из 80 эскизов были выбраны 4 дизайна, которые должны быть построены как полномасштабные модели. Шведское отделение Volvo разработала 2 прототипа: от Яна Вильсгаарда и Рольфа Мальмгрена Был представлен голландский прототип Джона де Вриса и Бертоне который выглядел совсем не плохо.
В июне 1981 года пришло время принять решение, какой именно дизайн должен стать новым Volvo. Роб Кох, возглавлявший проект в Volvo Cars BV в Нидерландах, поехал в Швецию, чтобы убедить членов правления Volvo выбрать именно дизайн Де Фриза. Руководство Volvo всерьёз не рассматривало дизайн новой машины как настоящий Volvo, но им очень понравился его внешний вид и практичный дизайн. В дизайне Джона де Вриса не было особых уловок и это -- тоже хорошая черта дизайна. Еще одним достоинством этого дизайна были более «округлые» изгибы -- в начале 80-х автомобили становились все более круглыми с плавными переходами. И производство квадратного спортивного автомобиля не могло быть правильным решением. Volvo решила использовать дизайн Де Фриза, чтобы он стал новым Volvo, но предстояло кое-что ещё доделать. Дизайн интерьера был разработан Питером Хорбери.

В стадии разработки на бумаге, купе Volvo 480, проект G13 был переименован в 2 версии: E12 для европейского рынка и U12 для американского рынка. Одним из самых сложных решений проекта G13 было определение внешнего вида передней и задней части. Поскольку Де Фриз черпал вдохновение в Volvo 1800ES -- он хотел,чтобы задняя дверь должна быть сделана из стекла, но ещё было не решен её дизайн и какой вид задних фонарей следует использовать при этом. В итоге, из всего богатства выбора, осталось три дизайна И если с задней частью всё было более-менее решено,то оставался другой вопрос - как оформить окончательный вариант передней части? Поскольку Volvo 480 был разработан для рынка США, необходимо соблюдать некоторые законодательные акты: бампера -- они должны выдерживать столкновения со скоростью 5 миль в час без каких-либо повреждений и высота -- на которой должны быть установлены передние фонари. Роб Кох и его команда дизайнеров хотели создать аэродинамический вид и не иметь большую решетку радиатора с большими фарами спереди, и, чтобы соответствовать законодательству США, они решили использовать головные фары. Когда дизайн был закончен, законодательсто было изменено, было слишком дорого что-то менять да и времени на перепроектирование передней части не оставалось. Но всё равно это смотрелось очень круто! Также серьезной проблемой была передняя решетка автомобиля,которая была установлена в бампер. Volvo Sweden хотела, чтобы на верхней передней части автомобиля был логотип с диагональной планкой. Но размещение такого лого между фарами, как у всех других автомобилях ( грузовики, строительная техника и автобусы Volvo) -- выглядело бы немного странным. Было предложено два прототипа Volvo 480 с разными логотипами на автомобиле,но они не прошли. Тогда было найдено компромиссное и гармоничное решение ,основанное на решении Ferrari: была переработана решетка радиатора и её перенесли в бампер и на ней же разместили хромированную накладку с логотипом и диагональной планкой. Задача была решена!

Так как у автомобиля линия дверей получилось низкой и сами двери получились тонкими, дверной замок на высоте дверной ручки не подошел бы, а был расположен прямо над металлической частью двери -- в небольшом треугольнике между окном и дверью Приятным и практичным преимуществом такого решения является то, что владелец не повредит краску ключами, пытаясь найти дверной замок в темноте.
Еще одним приятным моментом машины были 4 полноценных сиденья в машине -- в задней части машины было установлено не обычное заднее сиденье, а два отдельных сиденья, которые можно было отдельно регулировать. Салон получился очень просторным и очень удобным. Первые модели купе имели капот из стекловолокна, но оказалось, что стальная версия капота была легче и дешевле в изготовлении. Колесная база автомобиля также больше, чем первоначальный план: 2503 мм вместо 2400 мм, которые были определены при проектировании в 70-х годах, но если бы колесная база была короче первоначального плана, автомобиль был бы намного меньше внутри и управляемость его была бы намного хуже. Р -- расчёты!
После некоторых тяжелых испытаний в австралийской пустыне в экстремально жарких условиях, на зимних тестах в Лапландии и множества поездок по Германии и Нидерландам, автомобиль был закончен в 1985 году.
Пресс-релиз Volvo 480 был представлен 15 октября 1985 года, а новое купе Volvo было впервые продемонстрировано публике на Женевском автосалоне в Швейцарии в марте 1986 года. Это был первый переднеприводный автомобиль Volvo, а также первый автомобиль с выдвижными фарами.

Двигатели в 480-й были объемом 1,7 литра от Renault ,который использовал их в своих моделях 11, 19 и 21 и даже в Renault 5. Но Volvo посчитала, что двигатель недостаточно хорош для нового купе, и отправилась в Porsche Development Devision для их доработки и настройки. Porsche удалось увеличить крутящий момент, максимальная скорость была увеличена до 190 км / ч, а разгон с 0 до 100 км / ч должен был выполняться менее чем за 10 секунд. В конце 1991 года был представлен 2,0-литровый двигатель для модели 480,которая производилась производилась в Борне (Нидерланды).
И ,хотя, модель 480 была разработана для рынка США, но на самом деле,она никогда там не продавалась: обменный курс доллара был не очень выгодным, поэтому Volvo 480 был бы слишком дорогим для продажи там. После того как Volvo несколько раз задерживала экспорт в США, компания решила не поставлять этот автомобиль в США.
В первые годы производства Volvo 480 имел много проблем с электрической системой. Из-за её сложности, электрическая система быстро садила аккумулятор за 2 недели. К счастью, через некоторое время эта проблема была решена.

Когда работа над Volvo 480 была закончена, у производителя масштабных моделей Мартина ван ден Хеувела возникла прекрасная идея: что, если некоторые из окончательных прототипов можно будет преобразовать в кабриолет 2 + 2? Идея была довольно простой: взять прототип, который больше не использовался, и срезать крышу. В противном случае прототипы попадут в измельчитель просто пропадут. Робу Коху понравилась идея, и он устроил конкурс для своей команды дизайнеров: спроектируйте Volvo 480 Cabrio, и, возможно, его покажут руководству Volvo в Швеции! Кор Стинстра и Стив Харпер ,который был нанят как фрилансер, приняли этот вызов и начали новый хороший проект.
Новый Volvo Cabrio должен быть не просто автомобилем на базе купе, но со срезанной крышей, а автомобилем со своим собственным имиджем. И, конечно же, это должен быть 2 + 2-местный автомобиль, в котором достаточно места для 4 пассажиров. Поскольку Volvo имело репутацию производителя безопасных автомобилей, 480 Cabrio также должен иметь дугу для защиты пассажиров при опрокидывании автомобиля, т к в те дни кабриолеты без дуги безопасности были новой тенденцией. Робу Коху очень понравился дизайн Стива Харпера, и был изготовлен прототип. Но, к сожалению, концепция 2 + 2 не сработала так, как ожидалось -- задние пассажиры все время смотрели на дугу и это было бы плохой идеей. Харпер тогда сделал еще один набросок , где задние сиденья были удалены и заменены дополнительными отсеками для хранения вещей. Это выглядело очень хорошо, и команда решила использовать это вариант Стив Харпер покинул Volvo Cars BV в 1986 году, и Кор Стинстра взял на себя работу над Volvo 480 Cabrio. Первоначальный план состоял в том, чтобы показать прототип на голландском Autorai, но Volvo объявила, что 480 Cabrio был макетом и всего лишь экспериментальной моделью для будущих концепций , поэтому, автомобиль не был показан ни на Autorai 1987 года, ни на выставке Autorai -- Женевском автошоу. И проект 480 Cabrio зашел в тупик.

Тем временем компания ASC (Детройт, США) также разработала еще один хороший вариант: Volvo 480 Targa: модель 480 со съемными панелями крыши и очень покатой линией крыши (как у большинства Targas). Но Volvo это не очень понравилось, поэтому проект закрыли.
В 1992 году Volvo решила прекратить производство Volvo 480.
В сентябре 1996 года закончилось производство последней модели Volvo 400-й серии, но последние автомобили 400-й серии были проданы в 1997 году.
Производство нового Volvo 460 началось в 1989 году и закончилось в сентябре 1996 года -- как и Volvo 440.

Такие дела

Blackmore писал(а): ↑24.01.2021 19:47Такие дела

Залип.

W@dim писал(а): ↑24.01.2021 21:15

Blackmore писал(а): ↑24.01.2021 19:47Такие дела

Залип.

по ходу ты один и залип ; у остальных -- выходной

VOLVO 700

После начала энергетического кризиса, многие производители автомобилей оказались в трудном положении: менялись и пожелания покупателей автомобилей в отношении автомобилей -- они хотели большего соотношения цены и качества, автомобиля с более эффективным расходом топлива, более безопасного и более экологичного за счет фильтрации выхлопных газов. Volvo требовался автомобиль премиум-класса, который должен располагаться чуть выше 200-й серии. Проекты NV80 и NV81 были начаты в 1975 году . NV -- означает новый автомобиль -- New Vehicle, а 80 - год выпуска.
Группа инженеров во главе с Хоканом Фризингером и Хансом Густавссоном, начала с обширного исследования и анализа рынка. Был сделан вывод, чтобы создать идеальный автомобиль, который сможет удовлетворить все требования, предъявляемые потенциальным покупателям к Volvo,он должен быть:
- очень надежный (на тот момент у 240/260 и 340 было много нерешённых ещё проблем)
- с лучшей топливной экономичностью
- с долгим сроком службы
- с удобным сервисом обслуживания
- с низким уровнем шума
- с новым дизайном
- и более хорошими характеристиками и управляемостью.
Новый автомобиль должен быть меньше 240/260, но может быть шире. Колесная база должна быть на 10 см длиннее, чтобы было больше места для пассажиров. Автомобиль также должен быть на 100 кг легче, чем 240/260. Двигатели серии 240/260 можно было использовать, но с некоторыми незначительными доработаками для соответствия будущим нормам экономичности и экологичности. Все эти требования занесены в
так называемую «Красную книгу Volvo 700».
Было сделано около 20 проектов ,включая предложения Coggiola и Italdesign. А зимой 1976 года было построено 8 прототипов из глины. Собственные разработки Яна Вилсгаарда -- Volvo понравились больше, чем итальянские разработки. И проект был запущен и ему присвоили имя P31.
Первые наброски нового прототипа Вилсгаарда NV - 80 Один из первых прототипов P31 Вилсгаарда

Между тем у самого Volvo были серьезные проблемы:
- в США насчитывалось около 43 000 непроданных автомобилей Volvo в 1976 г.
- Правительство Швеции отклонило ссуду для Volvo в размере 1 млн шведских крон -- деньги понадобились Volvo для страхования производства автомобилей
- SAAB и Volvo планировали слияние с мая 1977 года, но потом Volvo отменила дальнейшие переговоры в августе 1977 года
- единственный способ выжить - из-за энергетического кризиса -- строить маленькие и дешевые автомобили.
Один из 20 прототипов под номером 11 будущего универсала серии 700 другой прототип под номером 12 Новый проект был переименован в Проект 1155 (он же 11:55 -- без пяти двенадцать), потому что не было уверенности в том, что проект вообще будет продолжен. На тот момент у Volvo были серьезные финансовые проблемы, и проект был слишком дорогим для его продолжения. Кроме того, новый автомобиль мог стать причиной еще одной финансовой неудачи, поскольку покупатели хотели более компактные и экономичные автомобили. После собрания правления весной 1978 года, Volvo решила продолжить работу над проектом 1155, поскольку реализация проекта находилась на такой стадии, что было бы стыдно прекращать его как по финансовым так и по временным затратам. Volvo выработало для себя 4 основных направления для выхода из кризиса:
-- обновление и улучшение серии 200
-- завершение проекта 11:55 как нового автомобиля в 80-х годах
-- разработка небольшого автомобиля ,которым должна быть серия 400
-- разработка совершенно нового автомобиля, который должен стать большим хитом продаж в начале 90-х (спойлер -- Volvo 850 )
Чтобы узнать мнение общественности о новом дизайне автомобиля, Ханс Густавссон придумал представить общественности прототипы в так называемых "Продуктовых Клиниках" ,которые проводятся в США, Германии и многих других странах. Отобранную группу людей попросили высказать свое мнение о представленных автомобилях. На автомобилях не было никаких значков Volvo, и это исследование рынка было представлено как анонимный опрос об ознакомлении с образцами европейского производителя автомобилей, таких как, например, Mercedes, Volvo, Audi или BMW. Тщательнейшим образом исследовались не только ответы публики, но и их "язык тела" при ознакомлении с новым автомобильным продуктом -- элементы поз и движений различных частей тела, при помощи которых, осознанно или неосознанно передавались их мысли об увиденном. Результатом исследования стал концепт-кар VCC, представленный в 1980 году.

В 1978 году Volvo представила решение для частичного финансирования проекта 11:55. Volvo могла бы заключить сделку с правительством Норвегии и Норвегия предоставила бы Volvo право на бурение нефтяных скважин в Северном море. На деньги, которые получила бы Volvo от добычи нефти, можно будет профинансировать проект. Но в 1979 году Volvo объявила, что сделка была сорвана, т к акционеры не поддержали этот вариант. В том же году первая версия была представлена членам правления Volvo Это не было окончательной версией, но она дала членам правления представление о будущем развитии машины и о том, как она будет выглядеть в окончательной версии. Увидев первую версию вопрос о производстве новой машины снова стал остро. Для его обсуждения снова потребовалось собрание совета директоров. Большинство членов совета директоров хотели отменить проект, но Хакан Фризингер сказал: «У нас нет другого выбора, кроме как продолжать. Мы должны реализовать задуманное. Проект будет завершен! » Проект был сохранен и переименован в Project 01.
Volvo разработала концептуальный автомобиль ,основанный на автомобиле P01, который был представлен в 1980 году -- VCC (Volvo Concept Car),который был выбран простыми людьми при анализе их ответов на анонимный опрос (см. выше)
Чтобы снизить затраты, Volvo решила использовать те же двигатели и коробки передач -- M46 и M47, что и модели 240/260. Но B21 был слишком мал для нового автомобиля , хотя автомобиль был легче, чем 240. Поэтому в серию 700 установлена более развитая версия двигателя -- B23, представленного в 1979 году. Двигатель B27 также должен быть доступен в серии 700, но также в новой и улучшенной версии, чтобы соответствовать новым стандартам рынка.
Для тестовых поездок автомобиль разослали по всему миру: Альпы, север Швеции, австралийскую глубинку, Скалистые горы и многие другие места. Инженеры и механики Volvo получили данные и имели представление о поведении нового Volvo, износе некоторых частей и его автомобиля в случае необходимости. Это Лянча???))) На самом деле нет: это замаскированный прототип Volvo P01, доставленный в США, в пустыню Невада, для тестовых поездок в жарких условиях. Этот снимок впервые опубликован в журнале IntoVolvo и принадлежит личному архиву Ханса Густавссона, который тестировал автомобиль со своей командой в США.