VOLVO-CLUB.BY

Прошли уже давно те времена, когда бензин и солярка стоили копейки. В 2011 г. для себя решал эту задачу. Спасибо Ide за эту тему.Сам из СПб, а в Россию такие авто не поставляются. Все еще надеются на нефтяную иглу. Стаж с 1972 года. Не считая Жигулей в среднем по 4-5 лет во владении 740-я, 940-я и вот решил поменять X-Trail 2006 г.в. 2.2D 136 л.с. с пробегом 85 т.км; а.м. без проблем, но телега телегой для понта, для молодых и зап.части дороже чем у Volvo. В итоге в elitauto заказал новую с этим двигателем. За 1.3 года пробег 22 т.км. Полностью авто оправдало мои требования: экономичность,комфорт и и налоги. Естественно, если идете в гору, то приходиться переходить на 5-ю. А так, как здесь пишут 3-я и 4-я песня и никому не уступает в динамике. В основном в а.м. два человека. Немного не привычна спортивная подвеска, жестковатая, если сравнивать с 940-й. Были опасения, что на станциях не будут обслуживать. Первое ТО проходил со своими комплектующими, около 4-х т.руб + работа 3.7 т.руб. на фирменной станции. Была маленькая проблема с заменой топливного фильтра.Присутствовал и видел всю процедуру. Нет насоса подкачки. Мастера сказали, что в других моделях он более удобно расположен, рядом с бензобаком. На форуме уже читал об этой проблеме. На X-Trail самостоятельно менял фильтр, а здесь есть сомнение. А хотелось бы освоить эту замену. К сожалению владельцы s80 в основном обеспеченные и поэтому на форуме очень мало практических рекомендаций.
С уважением и удачи на дорогах.

ну так как я понял мощи этого "мальца"(1.6) вполне хватает для S-80.
Надо брать

Добавлено спустя 9 минут 4 секунды:
Ну не красота-ли?))))
"Объем двигателя:1560 см³
Число мест:5
Число дверей:4/5 Двери
Расход топлива комбин.:
около 4,9 л/100 км
Расход топлива (городской): около 5,9 л/100 км
Расход топлива (загородный): около 4,3 л/100 км
Комбин. уровень CO2: около 129 г/км
Класс экологической безопасности:Евро4
Количество владельцев транспортного средства: 1 Общий осмотр и ежегодная проверка на уровень выбросов:НовыеЦвет:Синий металликДизайн салона:Частично из кожиЦвет отделки:Черный"

karbofos. Купил себе недавно S-80 D3. Динамика меня потрясла. Жаль дилер не дал прокатиться на D5, однозначно выбрал бы его. По существу- считаю что нужно прокатиться сначала, а потом выбирать. Удачи!

Зорка писал(а):Одно могу сказать.. Это двигло чипуется до 140 коней и 300-т с копейками ньютонов, так что не всё так плохо...

Может это выход, потому как из-за низкого (разрекламированного) расхода присматриваюсь к S80 1.6, но только что-то все S80 такие тормоза в городе оказываются, что реально нервировать начинают, и я их тут же по возможности и делаю на 740 2.3бенз (на 80-м бензе), потому что тащится за этими тошниловками медленне чем мой второй (740 2.4D 82л.с.) просто нехватает никакого терпения... Один довольно шустрый попался, оказалось D5.

Одно могу сказать.. Это двигло чипуется до 140 коней и 300-т с копейками ньютонов, так что не всё так плохо...

Я катаюсь на D5-м 185Hp и, на мой взгляд, и этой мощности мало. С удовольствием пересел бы на 3,2. Если бы не расход. А 109 лошадей - это вообще смех. Причем, дизель, если на бензине как-то можно компенсировать маленький объем высокими оборотами на обгонах и на страрте, то дизель не покрутишь. Ездить она не будет, будет ползать. Для того, чтобы сделать такой вывод, не надо "иметь опыт управления" таким авто. Я ездил на 2-х литровом дизеле D3 - он достаточно высоко форсирован и динамика примерно как у D5, но это по сути тот же самый двигатель только с уменьшенной длиной хода поршня. И ездил на 2,0 бензин flexifuel в Германии - от это не едет вообще. Катится с горки. Аналогично будет и Ваш 1,6. Если Вы ездите по трассе 90 и 60 в городе - то может и пойдет.
Но нужно понимать, что ресурс такого мотора будет пропорционально меньше согласно его объему. И кто у Вас потом ее с таким двиглом купит?

смотрел пятую передачу про эту машину.
Кароч вроде как хватате динамики, с любой передачи тянет нормально.
Но, ведущий в заключение подчеркнул, что не чувствуется той должной роскоши в восьмидесятке с таким мотором.

мне в в70 160 мало, бывают моменты не хватает, так тут вообще страшно на обгон идти, ездил на 123 мерсе 2.0 дизель 1978 когда то, так там что обогнать смотришь чтоб на горизонте никого не было, да и предел по скорости был 120, 4 передачи как никак

так что соглашусь со 150кониками,а лучше 190 каких для уверенности

Drakon4ik писал(а):а скока пробега на джампере сейчас?

сейчас думаю около 100 тык плюс минус 10 тык.
Drakon4ik, akz, вам делать нефиг как придиратся друг к другу? чай уж не дети.

Vol_S80 писал(а):тогда моей D5 жить годов 35

и будут за ней коллекционеры гонятся.
ну а если действительно посмотреть на пассаты 1,6 дизеля, то они разрабатывались даже под другие масла которые менее эффективны чем современные да и качество топлива 20 лет назад было похуже. думаю долго будут бегать 1.6 движки. темболее у нас то и нету дорог где можно на законных основаниях передвигатся со скоростью более 130. это на автобанах этот движок мне кажется погиб бы когда молотить по 180 целыми днями. темболее чтто движок очень популярен и цены на запчасти на него будут совсем не высокими это для тех кто боится его надежности. а с тем что мы стремимся к повышению цен на топливо как в европе то глядя на расход ы80 на этом движке так жалко становится владельцев американцев.

швед писал(а):а что пасаты 3 с 1,6 дизелем поумирали все? ездят и без прблем только там лошадей в 2 раза меньше.
только им по 20 лет уже
а вольвики с 1.6 дезелем думаю будут и подольше жить

тогда моей D5 жить годов 35
Честно говоря, мне как человеку далекому от всяких форсунок и инжекторов, тест драйв был интересен больше "на ощущения". Так как в новых 80 ах не ездил. Вот "по ощущениям" я остался доволен. Все остальные рассуждения еще более субъективные, так как движок любой можно "укатать". Но чисто из логических рассуждений 1,6 укатается быстрее мощных собратьев.